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Le Journal de Bord, ou la vie de l'Imperial |
| Je reçois de chez Bob Hoffmeister (USA) 3 énormes paquets bourrés de pièces (zamak surtout). En effet, ayant abandonné l'idée de faire rechromer les décorations extérieures en zamak, j'ai dû tout retrouver, en meilleur état. D'ailleurs, malgré le coût, je pense que rechromer le zamak existant m'aurait coûté plus cher ... Dans les 3 paquets : - les zamaks des ailes avant - les baguettes latérales de portes - les pointes des ailerons - les feux de recul - les embases des feux rouges - les sabots d'ailes - les deux bananes horizontales de mes pare-chocs avant (15 kilos), que je m'empresse d'expédier chez Bretagne chrome - et pour un collègue restaurant deux Imperial 1960 : une calandre, un sabot d'aile, un clignotant, un joint de pare-brise etc ... La qualité des pièces reçues : incroyable. Des voitures trainant dans des champs depuis près de 40 ans pour certainement ont les zamaks en meilleur état que la mienne qui n'a pas souvent vu le jour ... Bien sûr, ces chromes ne sont pas parfait, mais au moins, ils n'ont pas l'acnée qu'avaient les miens !!! Je retourne également chez Bretagne Chrome chercher mes pare-chocs : superbes !!!! Contre un chèque conséquent, je repars avec mes kilos de pare-chocs qui brillent désormais de mille feux. Et moins de crainte qu'à l'aller, les pièces étant propres et emballée. Je ramasse donc tous mes chromes et laisse le tout chez le carrossier qui a pris du retard ... |
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| Mars 2006 | ||||
| Reçu de George Laurie en Australie des feux rouges, les feux de recul, les clignotants avant et l'insert de l'emblème de capot. En un mot : SUPERBE ! Tellement beau que c'est presque un crime d'installer de si belles pièces sur la voiture ! |
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| Eté 2006 | ||||
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| Rentrée 2006 | ||||
| Cet été 2006 fut aussi très dépensier à cause de la mécanique. Je pensais m'en sortir sans y toucher, et j'ai dû finalement tout refaire. Tout d'abord, lors de la vidange de la boîte, le liquide qui en est sorti ne laissait rien présager de bon. Les sueurs froides ont alors commencées. J'ai donc fait refaire la boîte, qui, à mon et son grand soulagement, n'a rien noté de catastrophique dans la boîte, si ce n'est une pièce tordue et une pièce manquante ... et surtout que la boîte datait de 1959 !!!! Bref, ma voiture a donc eu un échange standard de boîte dans ses tous premiers jours de vie !!! Reste à savoir le problème (grave) qui a dû se produire pour un tel échange ... Ensuite, ce fut le tour à un joint de culasse de prendre des vacances. La petite fuite que j'avais s'est agrandie (5 mm côté extérieur) et décision fut donc prise de refaire le moteur ... Changement des soupapes, des coussinets, des segments, de la chaîne de distribution, de la pompe à eau, et bien sûr de tous les joints etc ... Le mécano étant un professionnel digne de ce nom, le moteur a donc été aussi repeint dans ses couleurs d'orgine, exception faite de la pipe d'admission que l'on a laissé en noir mat. Ventilo, poulies, démarreur et dynamo ont aussi eu droit à une cure de jouvence en terme d'aspect. Et je peux vous dire qu'un V8 de 6.4 litres, ça pèse son poids et c'est impressionnant une fois sur l'établi du mécano. |
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| Novembre 2006 | ||||
| Moteur refait, boîte refaite .... restait à refaire le radiateur ... Soupçonnant le tartre, je l'envoie donc en détartrage, peinture etc ... Et devinez quoi : le faisceau part en poussière pendant la réfection. Reste donc seulement à refaire le faisceau, et à subventionner le surcoût de cette opération. Mais au moins, là aussi, je suis en principe à l'abri de mauvaise surprise. | ||||
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Last update: 01/12/2006 |
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